（通訊員 連馨）2025年7月15日至8月10日，南京師范大學(xué)泰州學(xué)院“青探無礙，道暖同行”社會實踐團隊在四川省樂山市峨眉山市開展盲道專項調(diào)研。該團隊選取名山中路、濱河路二段等7條城市主干道，采用厘米級激光測繪與72小時連續(xù)觀測法，累計測量盲道17.8公里（占全市盲道總量23%），完整覆蓋學(xué)校、醫(yī)院、商圈三類重點區(qū)域。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示：盲道物理覆蓋率高達97.1%，但37處破損點中13處屬高危級（緊急程度5級），29起占道現(xiàn)象涉及機動車、市政設(shè)施等六類主體。
    在濱河路二段，編號001-05的盲道出現(xiàn)1.3平方米觸感條脫落。水泥基座上殘留的粘合劑形成鋸齒狀凸起，最大落差達3厘米。“這種破損對盲杖使用者最危險。”團隊成員手持激光測距儀記錄數(shù)據(jù)時解釋，盲杖尖端易卡入縫隙導(dǎo)致使用者失衡。該路段6處破損中，5處為觸感條脫落，占破損總面積91%。
    距此3公里外的佛光醫(yī)院門前，一輛白色SUV右側(cè)車輪壓占盲道轉(zhuǎn)彎處（編號002-01）。占道長度1.8米的路段正對醫(yī)院無障礙通道入口。“車輛占道迫使視障群體繞行機動車道。”隊員在實測筆記中標注。此類機動車占道在7個路段出現(xiàn)率達100%，平均占道時長超6小時。
    名山中路盲道物理指標表現(xiàn)最佳：覆蓋率100%、零破損、零占道。但非機動車停放區(qū)白色標線與盲道黃色地磚緊密相鄰，最小間距僅8厘米。“停車越線就會形成阻斷。”團隊負責(zé)人展示測量照片。該路段日均非機動車流量超200輛，盲道實際可用寬度不足標準值的三分之一。
    此類系統(tǒng)性矛盾在實驗幼兒園東新分園前演變?yōu)橹苯記_突。編號002-03的電力設(shè)備箱矗立于盲道中央，金屬箱體距地面1.1米處有尖銳棱角。“這正好是盲杖揮舞高度。”隊員拍攝時記錄。市政設(shè)施占道在該區(qū)域長達42米盲道中出現(xiàn)3處，最小繞行距離達2.3米。
    大佛北路盲道破損率3.81%創(chuàng)調(diào)研路段新高。編號001-04的凹陷點積滿雨水，測量顯示凹陷深度5.2厘米。“暴雨后這類破損風(fēng)險指數(shù)飆升。”地質(zhì)專業(yè)隊員分析道。該路段13處破損中，12處位于人行道坡度轉(zhuǎn)換區(qū)，恰是視障人士依賴觸感導(dǎo)航的關(guān)鍵節(jié)點。
    萬福西路則暴露出管理缺位。編號002-01的非機動車占道長達6米，24輛共享單車完全覆蓋盲道。“占道持續(xù)48小時以上。”對照連續(xù)三日拍攝記錄，團隊發(fā)現(xiàn)該點位始終未被清理。而政府投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，近半年當?shù)匚词盏矫さ老嚓P(guān)投訴。
    26天調(diào)研中，團隊僅在峨眉一小附近觀測到1名視障人士使用盲道。該人士在距校門150米處因機動車占道（編號002-01）轉(zhuǎn)向非機動車道，繞行距離83米。“完善物理指標只是第一步。”指導(dǎo)教師在調(diào)研報告中指出，團隊開發(fā)的盲道風(fēng)險地圖已標注13處緊急程度5級的高危點，將提交市政部門參考。
    二十余日行走峨眉山街頭，測量儀記錄的17.8公里盲道構(gòu)成一組冰冷對比：97.1%的覆蓋率與趨近于零的使用率。當濱河路觸感條脫落的凹槽卡住盲杖，當佛光醫(yī)院前的車輪碾過轉(zhuǎn)彎導(dǎo)引磚，所謂“無障礙”在現(xiàn)實面前顯露出割裂的真相。
    數(shù)據(jù)最具說服力。13處高危破損點中，76.9%源于觸感條粘合劑老化——這種每平方米造價僅300元的細節(jié)，卻成為阻斷視障群體出行的致命傷。更值得深思的是名山中路的“完美數(shù)據(jù)”：零占道背后，非機動車位與盲道8厘米的死亡間距，暴露了系統(tǒng)設(shè)計中“物理達標即任務(wù)完成”的惰性邏輯。
    這份沉默的97.1%恰似一面鏡子。它映照出市政工程中“重建設(shè)輕維護”的積弊，折射出公眾對無障礙設(shè)施認知的缺失（半年零投訴），更質(zhì)問著我們衡量城市文明的標尺——當百米盲道有效通行區(qū)間僅剩1.6米，那些黃色地磚終究只是城市肌體上的一道裝飾線。讓盲道真正成為“導(dǎo)航線”，或許始于下一次測繪時，對0.1厘米落差的較真。